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關心一下新聞報導:

工商時報【尹德瀚】

拜波斯灣的地理位置優勢，以及各航空公司的資金雄厚之賜，這個地區的航空業正快速崛起，對西方的航空公司構成威脅，後者試圖透過遊說和法律等途徑，阻止前者大舉入侵其市場，但可能徒勞無功。

■On the 7,000-mile flight path from London to Singapore's financial center, Dubai is midway. No wonder its new mega-airport is named "World Central."

2013年杜拜航空展上，波斯灣3大航空公司阿聯酋（Emirates）、阿提哈德（Etihad Airways）和卡達（Qatar Aiways）一口氣訂購的廣體客機數量，超越聯合航空和美國航空旗下機隊的總和，對西方航空業這是一記不容忽視的警訊，宣告它們主宰全球航空市場的霸權遭到空前未有的挑戰。

為防止上述波灣航空公司入侵美國市場，聯合、美國和達美等航空公司耗資上千萬美元，在華府進行遊說，同時提起法律訴訟，甚至不惜發動工會出面抗議，前美國航空執行長史密斯克去年7月說：「這是我們近年來遭遇的最大單一威脅」。同樣劇本也在歐洲聯盟總部布魯塞爾上演。

這些西方航空企業並非不曾受到挑戰，但是之前那些企圖爭奪航空市場的新航空公司，多半資金不足，而野心又太大，不足以構成威脅。相形之下，波灣這幾家公司不但本身資金雄厚，更有龐大的國家資源做靠山，可謂來勢洶洶。

波灣航空王國崛起

在這同時，全球航空市場形成3種趨勢：一是全球經濟重心正朝向波灣方向傾斜；二是對航空公司的各種限制大幅放寬；三是油價崩跌迫使波灣產油國多角化經營，從而促使波灣國家成為崛起中的「航空王國」。

今天，阿聯酋航空已是全球運量最大的航空公司，平均每周載運百萬名旅客，旗下擁有最多載客量最大的空中巴士A380客機；同樣以杜拜為總部的阿提哈德航空成立於2003年，號稱是史上成長最迅速的航空公司；卡達航空10年已經成長6倍。

這些令人豔羨的成功數據，不但來自背後富爸爸（政府）的支持，更因它們擁有其西方對手永遠無法複製的一個關鍵優勢：位於新全球經濟交會點的地理位置。「麥肯錫全球研究所」一項報告說，全球經濟重心20年來從北大西洋向東南方快速轉移，速度之快與規模之大係空前未有。

而波灣正好占據一個航空樞紐位置，地球上超過2/3的人口，包括幾乎每一個大城市，都在從波灣起降的長程客機不停靠飛行範圍內。在全球航線上，波灣又位於最省油航線上的停靠點。倫敦和新加坡兩大金融中心距離7,000英里，杜拜正好在中間，難怪杜拜新建超大機場號稱「世界中心」。

身處航空樞紐位置

波灣得天獨厚的地理位置，固然是其航空公司對對手的一大優勢，但讓它們收穫更大的，則是美國與其他國家彼此開放民航市場的所謂「開放天空」協議，從1992年迄今，美國共簽署約120個類似協議，其中與阿拉伯聯合大公國及卡達的協議分別簽訂於1999年和2001年。

當初簽訂這些協議時，聯合和達美這些航空公司莫不大力支持，因為它們急於打開波灣富國的封閉市場，但是它們萬萬沒想到，這些國家的落後航空業成長如此快速，如今不但能反攻美國市場，甚且對美國的航空公司構成重大威脅。

「開放天空」已成定局，美國各基隆電動床航空公台中辦公用品司不可能要求政府撕毀這些協議，因此它們指控，波灣這些航空公司都是變相的國家資產，接受政府無限量的鉅額補貼，從而獲得不公平的競爭優勢。

上述指控不算離譜。以阿拉伯聯合大公國為例，國王的叔叔既是民航管制機構首長，也是阿聯酋航空的董事長，在這種情況下，阿聯酋自然可以享受諸多好處，例如公司不用負擔營業所得稅。

話說回來，美國的航空公司也該自我檢討，這些公司長期壟斷國內市場，服務品質每況愈下，只會跟旅客斤斤計較，不但任何額外服務都要收費，原有的福利也逐漸縮水，根據「美國消費者滿意指標」，這些美國航空公司總是墊底。